|
||||
|
||||
|
||||
Esta lição é apenas para ATCs e
pilotos com aeronaves capazes de voar no FL290 ou acima.
1 - RVSM - Generalidades :
Muito tempo atrás, devido à menor confiabilidade dos instrumentos de vôo em relação aos de hoje, foi decidido aplicar uma separação vertical mínima de 2000 pés acima do FL290, mantendo um espaço de 1000 pés abaixo desse nível.
Assim, até agora, nós tínhamos o CVSM (Conventional Vertical Separation Minimum) conforme segue:
- 1000 pés de separação abaixo de FL 290
- 2000 pés de separação acima de FL 290.
A partir de 20 de Janeiro 2005, esta regra será alterada com a implementação do RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum). Isso deve-se à qualidade dos instrumentos de vôo agora instalados a bordo das aeronaves. Eles são mais confiáveis e mais precisos que aqueles utilizados nas décadas anteriores. Considerando esse fato, além da necessidade de aumentar a capacidade de controle em espaços aéreos superiores, foi decidido reduzir a separação mínima de 2000 pés para:
- 1000 pés entre FL 290 e FL 410.
A regra semi-circular (regra neodd-sweven) é então alterada como se segue:
|
|
||||||||||||||||
2 - RVSM - FIRS Envolvidas no processo:
- FIR AMAZÔNICA
- FIR BRASÍLIA
- FIR CURITIBA
- FIR RECIFE
- FIR ATLÂNTICO (A NOROESTE DA LINHA QUE UNE OS PONTO DE COORDENADAS 01° 39’ 32” S / 030° 13’ 45” W E 02° 23’ 39” N / 027° 48’ 58” W, INCLUINDO O CORREDOR EUR/SAM)
3 - Aprovação de MNPS - RVSM :
MNPS significa Minimum Navigation Performance Specifications (Especificações Mínimas de Performance de Navegação), representando as especificações necessárias para uma aeronave ser aprovada para RVSM. Estas MNPS são para aeronaves de médio/longo alcance capazes de voar acima do FL290.
Então vamos falar de RSVM para aeronaves virtuais
- O design atual dos painéis não permite a implementação de altímetros independentes. Cada painel tem pelo menos um altímetro. Quando mais do que um altímetro está disponível, todos mostrarão as mesmas indicações.
- O TCAS está integrado com o Squawkbox/IVAP e portanto, disponível para todas as aeronaves. Nós consideramos que os TCAS integrados nas versões SB 2.3 ou acima são novas gerações de TCAS ;-)))
- Apenas autopilots diferem de painel para painel, mas todos eles têm um sistema de controle de altitude confiável.
4 - RVSM / MNPS política da IVAO :
A única MNPS aplicável no mundo virtual é o altímetro e o autopilot estarem funcionando plenamente.
Assim nós consideramos que todas as aeronaves capazes de voar acima do FL290 são aprovadas para RVSM.
Contudo uma aeronave é considerada NON-RVSM (SEM RVSM) se :
- o piloto preferir voar desse modo e especifique isso no Plano de Vôo.
=> NON-RVSM tem que constar no campo Remarks (se não, a aeronave será considerada aprovada para RVSM).
=> Níveis de vôo RVSM (300-320-340-360-380-400) podem ser preenchidos no Plano de Vôo mas voar no espaço aéreo RVSM (entre FL 290 e 410 inclusive) pode ser negado por um controlador CTR de acordo com sua carga de trabalho no momento .
- uma falha de autopilot e/ou altímetro ocorrer (para aqueles usando o CH Client ou as falhas do FS).
=> declarar ao controlador CTR, que manterá a aeronave em espaço aéreo RVSM o máximo que conseguir e depois aplicar a separação de 2000 pés em vez de 1000.
Assim :
- Aeronaves RVSM não têm restrições (a grande maioria das aeronaves virtuais).
- Aeronaves sem RVSM podem ser aceites ou recusadas em espaços aéreos RVSM de acordo com a carga de trabalho do Centro no momento.
Em espaços aéreos RVSM, os ATCs CTR em questão usarão os níveis RVSM onde aplicáveis conforme segue :
- de acordo com o novo sistema semi-circular RVSM mostrado acima (a não ser que nas cartas indique o contrário).
- Separação de 1000 pés para aeronaves aprovadas para RVSM.
- Separação de 2000 pés para :
. aeronaves non-RVSM após uma falha de instrumentos.
. aeronaves non-RVSM indicadas no Plano de Vôo se o tráfego permitir (se não, será pedido às aeronaves que permaneçam fora do espaço aéreo RVSM, ou seja, abaixo do FL 290 ou acima do FL 410, menos nas fases de subida / descida).
- Handoffs de vôos utilizando os níveis RVSM têm que ser particularmente coordenados (por chat) entre os controladores CTR.
5 - RESUMO :
* Em áreas e países RVSM :
- separação vertical de 1000 ft abaixo de FL 410 a menos que seja caso particular (veja abaixo).
- separação vertical de 2000 ft acima de FL 410.
(muito simples, o mesmo que antes, mas com 410 em vez de 290).
- FL 300, 320, 340, 360, 380 e 400 agora podem constar nos Planos de Vôo.
- Coordenação via Chat entre CTRs altamente recomendada, particularmente para transições para espaços non-RVSM.
* Caso particular:
- controladores aplicarão separação de 2000 ft em áreas RVSM entre o FL 290 e 410 em aeronaves non-RVSM se o tráfego permitir.
- pilotos com aeronaves non-RVSM terão que abandonar (ou permanecer fora de) espaços RVSM se isso for solicitado pleo controlador CTR.
- uma aeronave é non-RVSM se :
. especificado no Plano de Vôo - opção do piloto.
. falha no autopilot e/ou altímetro - a ser declarado para o controlador.
6 - FRASEOLOGIA :
|
|